ルフトハンザ、フランクフルト拠点の航空会社、は最初の欧州航空グループとして新しいEU排出規制のコストを乗客に転嫁し、来年から1枚のチケットあたり1〜72ユーロの料金を徴収する予定。

ドイツのルフトハンザ航空に加えて、ユーロウイングス、スイス、オーストリア航空も運営しているグループは、"増加し続ける新しい環境に優しい燃料規制の追加費用"を賄うために、火曜日にヨーロッパ諸国からの出発便の手数料を引き上げることを発表しました。

ルフトハンザは、2025年初頭までに航空会社の燃料消費量の少なくとも2％を持続可能な航空燃料（SAF）とするよう求めるEU規則に従い、料金の導入を行います。また、同社は欧州の排出権取引制度および航空会社があらゆる成長を相殺するためにCO2証明書を購入する必要がある国際的なCorsiaシステムにも言及しています。

現在、SAFの価格は従来の炭化水素航空燃料の1トンあたりの価格の少なくとも2倍です。

ルフトハンザの料金は、欧州連合の27の加盟国、イギリス、スイス、ノルウェーからの出発便に適用され、これらの国々はすべてSAF規制に参加し、排出取引制度を持っています。

アンドリュー・チャールトン氏（Aviation Advocacy社）は、ルフトハンザの措置を欧州委員会による新規則の導入に対する「極めて攻撃的」な反応と称した。

「航空会社の排出権取引制度への組み込みを受けて2012年にいくつかの航空会社が追加料金を導入した一方で、今回のルフトハンザの措置は最新の対策に対する欧州の航空会社の最初の反応であるとチャールトンは述べた。」

欧州連合のSAF比率、今後数十年間で段階的に引き上げられ、2050年までに最大70％に達する見込み

「航空会社グループは今後の数年間、規制要件による追加コストの増加を単独で負担することはできない」と声明で述べた。

新しい料金は2025年の規制要件による費用の一部を賄うことを目的としています。

いくつかの環境保護団体は、航空会社が料金の内訳を透明にすべきだと警告した。

ジョー・ダーデンヌ、トランスポート＆エンバイロメントの航空局長は述べた：「発表された追加料金は、購入されたSAFの量とコスト、ならびに航空会社と乗客の間のコスト配分について十分な明確さを提供していない。」

SAFプロバイダーの能力に対する重大な懸念：世界の需要に応じる燃料生産が可能かどうか

昨年、メーカーは世界で50万トンのSAFを生産しました。ルフトハンザは同期間に845万トンの燃料を消費しました。

他のヨーロッパの航空会社グループが同様の明示的な追加料金を導入するか、それとも新しい環境要件のコストを自身で負担するかは、まだわからない。

ユナイテッド航空のチーフ・サステナビリティ・オフィサー、ローレン・ライリー氏が今週ファイナンシャル・タイムスとのインタビューで、パイプライン運営者にSAFを輸送して燃料コストを削減するよう求める。